Sedan många år tillbaka har Regionerna i
Västerbotten, Jämtland, Västernorrland och Norrbotten haft ett gemensamt ”barn”
i form av Bussgods.
“Bussgods är ett logistikföretag med lång och stolt historia. Genom åren har vi
transporterat gods för både privatpersoner och företag över hela Sverige. Godset
fraktas i huvudsak med buss i linjetrafik, vilket innebär att passagerare och
paket körs i samma fordon. Miljövänligt och punktligt!”
https://www.bussgods.se/om-oss
Ett
företag som ligger rätt i tiden helt enkelt, inte minst med tanke på hotet mot
miljön och synen på kombinerad mobilitet.
Bussgods är en affärsdrivande verksamhet som
erbjuder kunderna godstransport i den reguljära linjetrafiken med buss.
Godsverksamheten bedrivs på persontrafikens villkor, vilket innebär att vid
planering av trafiken sätts alltid persontrafiken i första rummet.
I Västerbotten genererar Bussgods årligen ett
par miljoner kronor i överskott – medel som dels går till de kommuner som
väljer att bedriva linjetrafik med godsrumsfordon, vilket är något dyrare än
trafik med ”vanliga” bussar. Den part som får den största intäkten är Region
Västerbotten, som finansierar merparten av trafiken med godsrumsfordon.
Bussgods måste generera överskott, eftersom
man konkurrerar på den privata marknaden och kan inte finansieras med
skattemedel.
I Västerbotten har Bussgods 28 anställda och
verksamheten omsätter knappt under 45 mnkr. Verksamheten bedrivs på många
busstationer i länet, både med egen personal men också genom entreprenadavtal
med lokala företag. På samtliga platser där verksamhet bedrivs svarar man för
service både till godskunder och resenärer. Bussgods är alltså en förutsättning
för att vi ska ha bemannade busstationer i länet.
Under
senaste åren har ett närmare samarbete diskuterats och målet har varit ett
gemensamt Bussgodsbolag i Norrland. Allt för att möta en kommande framtid och
hårdnande konkurrens. Jämtland/Härjedalen valde dock 2017 att avveckla sin
verksamhet. Ett beslut som fått stora konsekvenser för näringslivet i den
regionen. De kvarvarande 3 länen har fortsatt arbeta för ett gemensamt
Bussgodsbolag. De största bussgodslänen har alltid varit Norr- och
Västerbotten, vilket förklaras av de stora avstånden och glesa befolkningen.
Bussgods
har alltid varit livlinan för just våra mer glesbefolkade områden där man varit
ensam om att med dagliga turer leverera gods till och från kunderna. Kåbdalis, Ammarnäs,
Vittangi, Ramsele och Funäsdalen – listan kan göras lång över små orter som har
länkats samman via Bussgods. I Norrland finns flera länsgränsöverskridande
busslinjer som upphandlas gemensamt av de län som är berörda – vilket innebär
att både passagerare och gods fraktas och tillsammans skapas ett fungerande
flöde. För alla mycket betydelsefullt – i Västerbotten har vi till exempel mycket
nära samarbeten med företag och kommuner i Norrbotten.
Under
våren började oroande signaler sippra ut över att Bussgods i Norrbotten var på
väg mot en kursändring. Informationen till övriga var knapphändig och det
slutade i ett dråpslag där Länstrafiken i Norrbotten helt abrupt tog beslut på
att lägga ned Bussgodsverksamheten. Detta utan dialog med vare sig kommuner,
eller samarbetspartners på andra sidan länsgränsen.
Ett
gott samarbete med transparens och ömsesidig respekt har övergått i
hemlighetsmakeri och sekretess där en seriös konsekvensanalys gällande verkningarna
för näringslivet i Norrbotten samt Bussgods i Västerbotten lyser med sin
frånvaro. En skandal att detta inte presenterats öppet för andra
Bussgodsaktörer och berörda beslutsfattare.
En
snabb analys av konsekvenserna visar på allvarliga effekter för såväl Bussgods
i Västerbotten, men framförallt för de företag i Norrbotten som nu lämnas åt
sitt öde.
Hur
har man tänkt lösa godstransporterna så att företag kan fortsätta verka i hela
Norrbotten, men även i Västerbotten?
R10
består av åtta inlandskommuner i Västerbotten och två kommuner från Norrbotten
och vi ser med mycket stor oro på Region Norrbottens nedläggning av Bussgods i
Norrbotten och vad det kommer att innebära för deras partner i Västerbotten
inom såväl infrastruktur, godsleveranser och ekonomi.
Vi
kräver en grundlig konsekvensanalys som på ett transparent och öppet sätt
delges oss i denna för oss mycket angelägna fråga.